Меню

Автомобилем по горным рекам

Правила езды по горным дорогам на автомобиле

Правила езды по горной дороге вверх
Правила езды по горным дорогам вниз.
Если отказали тормоза
Прохождение поворотов
Правила обгона на горных дорогах.
Окружающие достопримечательности
Правила езды по горным дорогам ночью
Тошнота

Если вы отправляетесь в путешествие к морю на собственном автомобиле, то само собой разумеется, что вам предстоит движение по живописным горным дорогам.

Для того чтобы путешествие оказалось приятным и безопасным следует знать некоторые особенности вождения автомобиля на горных дорогах и серпантинах. Советы, которые в большинстве случаев встречаются в интернете начинаются со страшилок. Это не удивительно, т.к. горные дороги более опасны, чем те, к которым мы привыкли, а усвоенные навыки вождения, на горных дорогах могут быть непригодны.

Но зная некоторые особенности и правила, а также заручившись полезными советами, ваше путешествие по горным дорогам доставит вам исключительное удовольствие.

В этой статье мы расскажем вам основные правила и откроем маленькие секреты вождения по горным дорогам.

СОВЕТ

  • Перед поездкой обязательно пройдите техосмотр, т.к. в горах нагрузки на все системы и агрегаты автомобиля возрастают.
  • Перед тем как совершить поездку в горных условиях, надо тщательно проверить техническое состояние автомобиля, наличие дополнительного имущества (солнцезащитных щитков, темных очков, буксирного троса).
  • При проверке технического состояния автомобиля, направляющегося в горы, особое внимание обращается на исправность тормозов, рулевого управления, контролируются давление воздуха в шинах, а также укладка и крепление груза на крыше автомобиля. Осматривая автомобиль, надо выявить, нет ли подтекания бензина, охлаждающей жидкости и при необходимости довести их до нормы. Только при полной исправности всех механизмов можно совершать поездку.

Управляя автомобилем в горных условиях, водитель должен всегда помнить о большой сложности движения и тяжелых последствиях, к которым может привести малейшее нарушение правил дорожного движения.

Дороги в горной местности характеризуются большим количеством затяжных подъёмов и спусков, крутыми поворотами малого радиуса при переменных направлениях с крайне ограниченной видимостью, а также узкой проезжей частью с каменистой или покрытой глинистыми наносами дорожной одеждой. Как правило, с одной стороны горных дорог находятся отвесные скалы, а с другой — обрывы.

Горная местность характеризуется также резким изменением температуры и атмосферных явлений, следствием чего нередко являются продолжительные густые туманы и обледенелые дороги.

Надо иметь в виду и такие обстоятельства: на больших высотах снижается атмосферное давление, что приводит к уменьшению мощности двигателя на 20—25% против обычных условий. Это надо учитывать при обгоне.

СОВЕТ

  • Направляясь на высокогорье, даже летом, берите с собой теплые вещи. Вас может ждать холод, сильный ветер и даже снег.

Двигаясь по горной дороге, старайтесь придерживаться правой границы собственной полосы. При разъезде в узком месте преимущество отдается автомобилю, совершающему подъем либо находящемуся около обрыва.

Запрещается срезать углы на поворотах и пересекать сплошную линию дорожной разметки, особенно в зонах ограниченной видимости.

Особую опасность представляют закрытые повороты и участки дороги в верхних точках подъема перед переломами профиля, откуда неожиданно может появиться автомобиль.

Даже если вы не в первый раз едете по этой горной дороге и исследовали все ее особенности, никогда не ослабляйте контроль над ситуацией на дороге и следите за показаниями приборов.

Правила езды по горной дороге вверх

Для того чтоб двигаясь вверх всегда иметь запас тяги, поддерживайте обороты двигателя на максимуме вращающего момента. Перед подъемом заранее включайте передачу, позволяющую пройти его без остановок (обычно, вторую либо третью). Перед серпантином, где подъем сопряжен с крутыми поворотами, в целях безопасности лучше использовать первую передачу. Благодаря выше перечисленному, вы избежите необходимости переключения передач при подъеме.

Если вы едете по горной дороге за другим автомобилем, то поднимаясь вверх сохраняйте увеличенную дистанцию до передвигающегося впереди автомобиля. Разгоняться можно только после преодоления им небезопасного участка подъема.

Определенную опасность для идущего сзади автомобиля представляет гравий на дороге. При несоблюдении достаточной дистанции, вылетающие из-под колес впередиидущего автомобиля камешки могут повредить автомобиль и лобовое стекло.

Длинные и крутые подъемы следует преодолевать на пониженных передачах. Переключать передачи и останавливаться на подъеме не рекомендуется.

Не разрешается совершать обгон перед вершиной подъема, если дорога закрыта перевалом.

СОВЕТ

  • При перегреве двигателя, включайте печку на обогрев, чтобы отвести тепло от двигателя, открывай окна, а лучше останавливайтесь в зоне ОТКРЫТОЙ ВИДИМОСТИ.

Правила езды по горным дорогам вниз

Движение по крутому спуску горной дороги вниз более опасно, чем вверх. Ни в коем случае нельзя использовать движение накатом с выключенной передачей (на «нейтралке»). Лучше заранее включить такую передачу, которая бы использовалась при движении вверх на этом участке. Чем круче спуск, тем ниже должна быть передача.

Включив необходимую передачу, используйте для торможения двигатель. Притормаживайте по мере необходимости рабочим тормозом.

На уклонах с поворотами нельзя допускать резкого торможения. Это может вызвать боковой занос или опрокидывание автомобиля.

Обычно, на затяжных спусках устраивают улавливатели – особые отрезки дороги, расположенные обычно перед поворотами, переходящие в подъем и заканчивающиеся песочным либо гравийным участком. При выходе из строя тормозов, направив автомобиль в таковой улавливатель, у вас будет возможность выполнить аварийную остановку.

Использование на спуске только рабочего тормоза приводит к его перегреву, что влечет за собой ненадежную работу тормозной системы и даже ее отказ.

СОВЕТ

  • Всегда будьте готовы, что из-за поворота вылетит отморозок, обгоняющий по встречке. Держите дистанцию больше чем обычно.

Если отказали тормоза

Даже если ваш автомобиль исправен, тормоза могут отказать из-за перегрева. Поначалу разогреваются тормозные колодки, потом рабочие цилиндры. В конечном итоге, закипает тормозная жидкость и педаль тормоза просто «проваливается». В этом случае тормоза полностью пропадают.

Если это произошло, не паникуйте, включите аварийные огни и используйте звуковой сигнал для привлечения внимания. Производите торможение двигателем с использованием ручного тормоза.

При первой возможности направьте автомобиль в аварийный улавливатель или же постарайтесь остановиться, притираясь боком вашей машины к отбойнику или вертикальному склону. Жалеть автомобиль не стоит. Жизнь и здоровье дороже.

Для предотвращения такой ситуации, при частом торможении, особенно если вы почувствовали, что педаль тормоза стала «мягкой», следует остановиться на обочине в зоне ОТКРЫТОЙ ВИДИМОСТИ и дай тормозам остыть.

СОВЕТ

  • Перед затяжным спуском проверьте тормоза. Слегка нажимая педаль, убедитесь, что она не стала «мягкой».

Прохождение поворотов

При движении по горной дороге, автомобиль часто двигается по серпантину, повороты которого могут быть достаточно крутыми. Поэтому не стоит развивать большую скорость. Более того, уже при скорости в 60 км/час возможны заносы, а на мокром асфальте такое может произойти уже при 40 км/час.

Перед вхождением в поворот следует заблаговременно снизить скорость автомобиля. Кроме того, двигаясь по внутреннему радиусу поворота, следует держаться как можно ближе к правой обочине. Таким образом, повышается безопасность встречного транспорта следующего вдоль обрыва.

При подъеме к перелому дороги на вершине, для предупреждения встречного транспортного средства о своем приближении, в дневное время целесообразно подавать звуковые, а в ночное время световые сигналы. То же самое рекомендуется делать в густой туман.

Особую осторожность надо соблюдать при движении на закрытых поворотах, и подавать предупредительные сигналы (днем звуковые, а ночью и в туман световые и звуковые).

СОВЕТ

  • Движение по серпантину горных дорог требует внимания и сосредоточенности даже в дневное время. Ночью же приближение к повороту на 180 градусов становится просто опасным. Проблему можно решить очень легко. Используя навигатор, вы заранее будете знать о приближении к сложному повороту.
  • Проезжая закрытый поворот, никогда не выезжайте на встречную полосу. Перейдя заранее на пониженную передачу, будьте всегда готовы к появлению встречного транспорта.

Правила обгона на горных дорогах

Следует воздерживаться от обгона, особенно если дорога со сплошной линией разметки и по одной полосе в каждую сторону.

Не стоит совершать обгон на коротких прямых участках, т.к. есть опасность не успеть вернуться вовремя в свой ряд.

Никогда не выполняйте этот маневр перед закрытым поворотом.

Будьте осторожны с большегрузными грузовиками и автобусами, в горах они могут оказаться резвее вашего авто, благодаря своим мощным двигателям и многоступенчатым коробкам передач.

Запрещается на спусках обгонять идущие впереди автомобили.

Обгон допустим лишь тогда, когда впереди есть достаточное расстояние для обгона, нет встречных транспортных средств, и обгоняемый автомобиль принял вправо.

СОВЕТ

  • Никогда не обгоняйте перед закрытым поворотом! Это очень опасно!

Окружающие достопримечательности

Управляя автомобилем в горах смотреть нужно строго перед собой, следя за дорожной разметкой и знаками. А для осмотра живописных гор, пропастей и долин лучше остановится на специальной площадке, выйти из автомобиля, и заодно размяться.

СОВЕТ

  • Из-за отсутствия на горных дорогах обочин, останавливайтесь лишь на специально отведенных для этого площадках.

Правила езды по горным дорогам ночью

По дорогам в горах передвигаются не только автомобили, но и пешеходы. Поэтому нужно быть начеку всегда, особенно в темное время суток. Вечером и ночью следует двигаться как можно медленнее.

СОВЕТ

  • Смотрите на знаки. Они там не зря стоят. Особенно ночью.

Тошнота

Все сказанное выше касалось особенностей вождения автомобиля. Но на горных дорогах некоторые люди испытывают неприятные ощущения и тошноту.

Кинетоз или болезнь движения – так называют врачи такое состояние, когда тошнит в дороге. Говоря простым языком, это означает, что ребенка (или взрослого) укачало. Как можно помочь?

Ну, в самом деле, что за напасть – все дети как дети, а собственный ребенок не переносит ни автомобиля, ни самолета, ни автобуса. Что уж говорить о морской прогулке на катере! Тошнота, головокружение, дурнота, нередко рвота… Вот классические симптомы укачивания.

Укачивание, это болезненное состояние, которое возникает у человека во время поездки в транспорте (особенно по извилистой, неровной дороге), качки на море (морская болезнь), при «болтанке» самолёта. Укачивание при движении чаще всего проявляется у маленьких детей. Менее ему подвержены взрослые. Такое состояние обусловлено длительным раздражением вестибулярного аппарата.

Что делать, если ребенок подвержен укачиванию? Самый распространенный способ противостояния, это специальные препараты, которые можно купить в аптеке. Только внимательно читайте инструкцию, особенно по поводу дозы и возрастных ограничений!

Читайте также:  Вечерами над речкою звонко перепелка поет до зари

Таблетку нужно дать ребенку за час-полчаса до поездки. Однако врачи советуют принимать такие препараты как можно реже, так как у них есть побочные действия, о которых опять-таки можно узнать из инструкции.

Если ребенка укачивает, важно правильно подготовиться к путешествию. Он должен хорошо отдохнуть перед дорогой и обязательно за 2–3 часа поесть. Мнение, что на голодный желудок укачивать будет меньше, ошибочно.

Чем лучше накормить ребенка перед путешествием? Главное правило – еда должна быть достаточно калорийной, но легкой и не иметь сильного запаха. Это, например, омлет, отварное куриное или другое нежирное мясо, морская рыба. Важно, чтобы продукты не содержали консервантов и различных химических добавок.

Уменьшить укачивание, а иногда и вовсе избежать его помогут простые и доступные всем способы.

Устройте ребенка в автомобиле или экскурсионном автобусе удобно в кресле полулежа, лицом вперед по ходу движения.

Объясните, что чувствовать себя он будет гораздо лучше, если закроет глаза или зафиксирует взгляд на одной точке внутри салона. Неплохо от неприятных ощущений отвлекает музыка. Так что запаситесь плеером.

Включите кондиционер в машине. Это особенно важно, если попали в пробку, так как духота, неприятные и вообще сильные запахи усиливают симптомы укачивания.

Захватите в дорогу чай с добавлением мяты или имбиря, воду без газа, добавив в нее сок лимона. Кислое питье освежает и подавляет тошноту.

Утихомирить тошноту помогают мятная жвачка, кусочек лимона или апельсина, соленые орешки.

Сделайте дыхательную гимнастику. Она снимает проявления укачивания. Несколько раз глубоко вдохните и имитируйте зевание.

Используйте приемы точечного массажа. Например, растирайте и надавливайте область ушных раковин, ладоней, подошв.

При появлении первых признаков укачивания (легкого головокружения, тошноты, апатии) приоткройте окно и хорошо подышите. Если есть возможность, остановитесь на некоторое время и погуляйте на воздухе.

В итоге, несколько общих советов для любителей езды на автомобиле по горным дорогам:

  • Перед поездкой обязательно пройдите техосмотр, т.к. в горах нагрузки на все системы и агрегаты автомобиля возрастают.
  • Перед тем как совершить поездку в горных условиях, надо тщательно проверить техническое состояние автомобиля, наличие дополнительного имущества (солнцезащитных щитков, темных очков, буксирного троса).
  • При проверке технического состояния автомобиля, направляющегося в горы, особое внимание обращается на исправность тормозов, рулевого управления, контролируются давление воздуха в шинах, а также укладка и крепление груза на крыше автомобиля. Осматривая автомобиль, надо выявить, нет ли подтекания бензина, охлаждающей жидкости и при необходимости довести их до нормы. Только при полной исправности всех механизмов можно совершать поездку.
  • Находясь за рулем, сконцентрируйтесь на дороге, не отвлекайтесь на прекрасные пейзажи! Для любования видами горной дороги лучше остановиться на специальной смотровой площадке.
  • Направляясь на высокогорье, даже летом, берите с собой теплые вещи. Вас может ждать холод, сильный ветер и даже снег.
  • Движение по серпантину горных дорог требует внимания и сосредоточенности даже в дневное время. Ночью же приближение к повороту на 180 градусов становится просто опасным. Проблему можно решить очень легко. Используя навигатор, вы заранее будете знать о приближении к сложному повороту.
  • Проезжая закрытый поворот, никогда не выезжайте на встречную полосу. Перейдя заранее на пониженную передачу, будьте всегда готовы к появлению встречного транспорта.
  • Из-за отсутствия на горных дорогах обочин, останавливайтесь лишь на специально отведенных для этого площадках.
  • Никогда не обгоняйте перед закрытым поворотом! Это очень опасно!
  • Перед затяжным спуском проверьте тормоза. Слегка нажимая педаль, убедитесь, что она не стала «мягкой».
  • Смотрите на знаки. Они там не зря стоят. Особенно ночью.
  • Летом асфальт плавится, и резина скользит, как по маслу.
  • Всегда будьте готовы, что из-за поворота вылетит отморозок, обгоняющий по встречке. Держите дистанцию больше чем обычно.
  • При перегреве двигателя, включайте печку на обогрев, чтобы отвести тепло от двигателя, открывай окна, а лучше останавливайтесь в зоне ОТКРЫТОЙ ВИДИМОСТИ.
  • Остерегайся обвалов и осыпания породы. На полосе запросто может лежать булыжник размером с футбольный мяч

Обобщим сказанное

Перед дальней поездкой, особенно в горную местность, обязательно тщательно проверьте техническое состояние автомобиля.

На горных дорогах следует отдать предпочтение невысоким скоростям, соблюдая все меры предосторожности.

Нельзя переключать передачи на подъемах и неровных участках дороги.

Торможение производится двигателем.

И всегда будьте начеку – ведь дорожная обстановка может поменяться в любой момент.

Источник

Ручной хижак: тест-драйв самодельного горного грузовика

Про горные велосипеды знают все. Про горные автомобили – только специалисты и жители гор, да и то, если не поссорятся из-за терминологии. Попавший к нам в руки грузовик свое в горах уже откатал и спустился на равнину: ничего не поделаешь, ведь еще до нас подмечено, что и боги спускались, как говорится, на землю…

З а неимением специальной классификации горным грузовиком местные жители считают любой грузовик, который они эксплуатируют в горах. Правда, горняки – добытчики угля, руды и прочих полезных ископаемых – иногда называют горными свои самосвалы, свой технологический транспорт, который применяется в горняцком деле. Но мы сегодня собрались по другому поводу – чтобы поговорить о транспорте для путешествий по живописной горной местности.

Именно такого не хватало когда-то карпатскому жителю по имени Василий, и именно тогда он задумался о чем-то особенном. Ведь старые «газики» и новые «уазики», на которых ездили в горы его соседи, были для него маловаты, тесноваты, слабоваты, да и вообще уже как-то примелькались. Существовали, конечно, грузовые варианты типа «шишиги» или «сто тридцать первого», но слишком уж они грубы и брутальны, право слово.

А не соорудить ли что-нибудь самому? – пришла в голову мысль. Пришла – и показалась интересной. Прежде всего потому, что давала автору роскошную возможность – возможность выбора. Выбора типа кузова, обивки сидений, размера, привода, числа ведущих колес, да и числа самих колес в принципе!

IMG_8874

Техзадание

Итак, автомобиль для поездок в горы должен быть: крепким, мощным, вместительным, комфортабельным, с большими колесами, «мертвыми» супернадежными тормозами и непробиваемой подвеской. Хотелось также дополнительно не очень прожорливого мотора и хоть какой-то динамики на трассе – ведь часто, чтобы доехать до правильных гор, нужно преодолеть сотню-другую «кэмэ» по асфальту.

Поняв, что вместо реального проекта вырисовывается нечто среднее между БТР и большим внедорожником, решили для начала взять ориентир на небольшой полноприводный грузовик. Дескать, на хорошее рамное шасси можно поставить любой кузов. Далеко ходить не стали: обратились к проверенному ветерану и легенде офф-роуда – ГАЗ-66. Постановили взять от него все самое лучшее – мосты, трансмиссию и подвеску, а попутно избавиться от самого худшего – прожорливого бензинового V8 и тесной кабины. Конечно, целостный образ будущего покорителя бездорожья сложился в головах самодеятельных автостроителей заблаговременно, но сначала была создана ходовая часть – в том ее виде, какой соответствовал бы техзаданию.

По замене

Если отталкиваться от «шестьдесят шестого», то у горного автомобиля есть несколько «своих», не «газоновских» агрегатов. Прежде всего, это двигатель – 5,7-литровая дизельная шестерка OM 362 мощностью 130 л. с. Мотор вместе с 5-ступенчатой коробкой передач позаимствован у 5-тонного фургона Mercedes-Benz Т2. Следующий (по направлению потока мощности) агрегат трансмиссии – раздаточная коробка, которая оставлена от ГАЗа. Через нее приводится не только передний мост, но и лебедка, которая спрятана в задней части под грузовой платформой (даже люк в полу для обслуживания имеется!). Привод к лебедке – специальным продольным валом, проложенным под днищем.

P1060871

P1060772-копия

P1060880

Ведущие мосты также оставили от ГАЗ-66, но в них поменяли главные пары, установив более «скоростные» (передаточное число 6,17) – от дорожного грузовика ГАЗ-53. Это позволило повысить скорость при движении по шоссе, а также положительно сказалось на расходе топлива в таком режиме. По замерам владельца, машина потребляет 20 л дизеля на 100 км, что в самом деле меньше «газоновского» бензинового аппетита в 26 л/100 км. При этом тяги, столь нужной на бездорожье, на колеса все равно поступает предостаточно, поскольку крутящий момент дизеля, естественно, выше, чем у штатной бензиновой «восьмерки»: 363 Нм против родных «газоновских» 284 Нм. Колеса оставили штатные ГАЗ-66, обув их в современные шины – так называемые «радиалки».

P1060813-(2)-копия

Таким образом, наш «горец» получил хоть и измененную, но в целом «газоновскую» трансмиссию – с постоянным приводом на заднюю ось и с жестко подключаемым (без межосевого дифференциала) передним мостом. В раздаточной коробке, через которую осуществляется подключение «передка», имеется также понижающая передача – для увеличения крутящего момента на колесах при движении в особо тяжелых условиях. Большое подспорье в грязи и глубоком снегу – межколесные дифференциалы с самоблокировкой в обоих мостах, которые получены «шестьдесят шестым» от рождения.

IMG_8897_cut

Также принципиально не изменилась и ходовая часть: на эксклюзивной машине осталась несокрушимая зависимая подвеска с прочными неразрезными мостами, каждый из которых подвешен на паре классических продольных рессор, да еще с парой телескопических амортизаторов. Но все же одно очень существенное дополнение тут имеется – тормоза!

Поскольку при поездках по горной местности важность этой системы выходит на первое место, на небольшой в общем-то автомобиль установили тормоза от КамАЗа. Да-да, от 20-тонного грузовика, пневматические – со всеми их кранами, камерами, регуляторами, ресиверами, влагоотделителем, компрессором… Да, немного громоздко, и масса всего это имущества немалая, зато останавливается теперь машина, как вкопанная! Более того, автомобилю дали сразу два стояночных тормоза: классический механический и дополнительно – с пневмоприводом. Понятно, что и тот, и другой могут служить резервными на случай отказа основной системы в какой-нибудь неподходящей ситуации.

Полезай в кузов!

Когда с концепцией шасси вопрос утрясли, можно было решать вопрос с кузовом. Помимо уюта и вместительности салона, хотелось еще одного – пространства для всякого крупного туристического багажа (как потом выяснилось, таким багажом мог оказаться даже мотоцикл класса эндуро). Так что, все-таки кузов «пикап»?

Как ни странно, это звучит применительно к раме «шишиги», но почему бы и нет? Американские пикапы и не в таких размерах бывают. Поэтому бортовая платформа у этой машины все-таки есть, ее пристроили позади «двухрядной» кабины, сваренной из двух кабин ГАЗ-3307.

Читайте также:  Река илим что водится

P1060815-(2)

Кузов укрыт интересной конструкции тентом. Во-первых, он в значительной мере прозрачный, а во-вторых, у него открывается не только задняя и торцевая части, но и фрагмент крыши. Это дает возможность удобно, в рост, перемещаться в кузове при такелажных работах. Прозрачные части тента позволяют обозревать (хотя бы частично) и пространство позади автомобиля, и события, происходящие в грузовом отсеке – не отвязался ли принайтовленный багаж, не бузят ли пассажиры. Да, в кузове пикапа, кстати, кроме запаски есть продольное сиденье для пассажиров. В полу устроены петли для крепления груза – ведь понятно, что на пересеченной местности он, как и люди, подвергается значительной болтанке.

Отказ от компоновки «кабина над двигателем» дал возможность организовать более просторный салон. Внутри – пять мест, включая водительское, сиденья по-настоящему комфортабельные, все отделано легкомоющимися материалами. Передние кресла – так вообще от иномарки-японки, с электроприводами регулировок во всех направлениях. Торпедо вместе с кабиной позаимствовано у грузовика ГАЗ-3307, а одним элементом комфорта – консолью для часов и магнитолы – поделилась вазовская «классика».

P1060855-(2)

P1060860-(2)

P1060840

P1060862

Пара интересных моментов достойна упоминания и снаружи. Важное для офф-роудеров обстоятельство: по кабине можно ходить. И по крыше, где устроен экспедиционный багажник, и по крыльям с капотом, которые защищены алюминиевыми накладками и укреплены раскосами. Это может пригодиться, например, когда глубина форсируемой реки окажется больше, чем… в общем, во всех случаях, когда экипажу не захочется мочить ноги при выходе из салона в некую мокрую среду. Чтобы при подобных упражнениях не схватиться сгоряча за горячую (уж простите за каламбур!) выхлопную трубу, их забрали в симпатичные решетки.

P1060764

Утюжим местность

Несмотря на недетскую высоту, садиться в кабину несложно. Топливные баки, хитроумно превращенные в подножки, служат ступенькой; еще ниже, в защитных дугах, есть вырезы для ног в любой обуви – хоть в модных кроссовках, хоть в так уважаемых карпатскими жителями прочных резиновых сапогах.

P1060770

Замечательная вещь – ровный пол кабины, и порога в дверях тоже практически нет, можно перемещаться легко, не спотыкаясь, что тоже сразу располагает к себе. Ощущения свободного пространства – как в автобусе, например, – прибавляют раздельно стоящие передние кресла. Одним словом, изнутри кабина столь же хороша, как и снаружи.

Источник

Отдых на Кавказе – автомобильный маршрут по северному Приэльбрусью

Можно ли найти пейзажи Норвегии и Исландии в России, как правильно вести машину в горах и где остановиться отдохнуть, поесть и сфотографироваться? Подробный отчет от автора Matador.tech.

Одна из самых красивых автодорог в России, а именно Кисловодск — Джилы-Су, проходит сразу по трём регионам: Ставропольскому краю, Карачаево-Черкесии и Кабардино-Балкарии. Отправиться туда в один из выходных дней лета или во время отдыха на Кавказе просто необходимо. Если вы не были в северном Приэльбрусье, то никогда не поймёте восторгов других автопутешественников на тему того, что завораживающие пейзажи Норвегии и Исландии есть и в своём отечестве.

Начало пути от Кисловодска до обсерватории на плато Шаджатмаз – читайте тут.

Долина нарзанов, водопад и камнепад

После смотровой рядом с обсерваторией снова довольно резкий перепад высоты, на этот раз спуск на 620 метров — c 2020 до 1400 м — в небольшую долину реки Хасаут. Её называют Долиной нарзанов, но не ищете здесь источники целебной воды. Те нарзаны, что ждут нас в Джилы-Су, не зря считаются куда более эффективными, чем в Долине.

Сразу же за отметкой «Кабардино-Балкария» начинается резкий спуск в Долину нарзанов

По дороге в Долину любуемся небольшим, но очень живописным водопадом — не заметить его просто невозможно.

Водопад в Долине нарзанов

На затяжном спуске у вас могут начать подгорать колодки. Вы же проверили исправность тормозов перед выездом? На парковке внизу вы первым делом можете почувствовать запах горелой резины.

Что здесь посмотреть? Самый популярный объект — похожее на старинный замок здание турбазы «Долина нарзанов». Место красивое, но запущенное. Хотя здесь часто устраивают фотосессии.

Замок-турбаза «Долина Нарзанов».

Кругом стройка, что вполне типично для развивающегося туристически Северного Кавказа. Хотя единая концепция строительства отсутствует и в сочетании с полуразвалившимися зданиями советской эпохи всё это больше напоминает эдакий «шанхай».

Въезд к замку-турбазе тоже сделан в «замковом» стиле. Но это новодел.

Возле парковки справа есть источник с питьевой водой. Минералку, вытекающую из трубы на склоне, можно набрать с собой — пригодится.

Источник с чистой питьевой водой в Долине нарзанов находится рядом с дорогой.

Дальше нас ждёт почти такой же резкий подъём, как и спуск в Долину. Езжайте осторожно — на дороге то и дело попадаются камни. Они падают со склонов в дождливый сезон, и их не всегда вовремя убирают.

Камнепад в горах

Такова суровая реальность гор, в пути надо быть ко многому готовым — горная дорога не прощает ошибок.

Дорога в облаках и ультрафиолет

Трудности компенсируются зрелищностью. Горные дороги кладут обычно по ущельям, здесь же ущелья для строительства дорог непригодны, и путь идёт по вершинам, так что вам гарантированы прекрасные виды. Одно дело влетать в облака самолетом и совсем другое — въезжать в них на машине, и в какой-то момент оказаться выше облаков. Погода здесь меняется очень быстро и за пять минут может перейти от сияющего солнца к полному ненастью. Еще пять минут — и вновь солнце и чистое небо.

За время одной поездки погода менялась раз 15. Это заметно по фото.

С солнцем, кстати, аккуратнее — тут высокогорье, беспощадный ультрафиолет при любой погоде. А при прямом солнце сгореть во время непродолжительной остановки можно запросто. Важнее всего беречь глаза — ультрафиолет сильно бьет по сетчатке, можно погубить зрение.

Бензиновый двигатель может начать «задыхаться» ещё на подъездах к обсерватории. ДВС высоты не любят: здесь меньше кислорода, чем на равнине. Хотя в лохматом 1974 году серийные УАЗы спокойно поднялись на Эльбрус до высоты 4200 метров , а спустя 23 года специально подготовленный экспедиционный турбодизельный Land Rover поднялся гораздо выше – на вершину Эльбруса. Но нам так высоко не надо, вполне достаточно подняться чуть выше пастбищной зоны.

По бокам видны два плато — Бермамыт справа и Канжол слева. Культовые у туристов смотровые площадки, куда часто приезжают на джипах.

По ходу движения справа видно плато Бермамыт.

Скалы Аватары, мост через Харбаз и ингимбриты

Следующая остановка — скалы Аватары. Видимо, их назвали так по ассоциации с киношным ландшафтом одноимённого фильма, где огромные камни парят в воздухе. На самом деле по пути следования вы уже много раз проехали мимо таких же «аватаров», и даже более величественных, вот только до них надо идти — из окон едущей машины нависающие над ущельем утёсы не видно. Возле туристических «аватаров» есть небольшая дикая автостоянка на 5-7 машиномест.

Скалы Аватар на Кавказе

Гораздо более выгодный ракурс на Аватары — сбоку — открывается с моста через реку Харбаз. На мосту остановиться не получится, но можно припарковаться до или за ним, и затем пройтись пешком.

Каньон реки Харбаз небольшой (около 23 км), но очень красивый.

Не менее живописный серпантин начинается дальше. Не спешите давить на газ на поворотах — уже после второго витка есть ещё одна смотровая площадка. А сразу за мостом через Харбаз справа стоит отдельная скала, тоже очень живописная.

Мост через реку Харбаз Мост через реку Харбаз и скала в конце моста.

После подъёма по серпантину вы можете выдохнуть, но ненадолго. Самая сложная часть дороги ещё впереди. А пока проезжаем по верхам мимо горы Тузлук (по левому борту).

Больше похожая на курган, гора примечательна каменными останцами на вершине. Как утверждают эзотерики, это место силы — когда-то здесь была древняя мегалитическая обсерватория. Служители неокультов и нынче проводят там обряды и даже установили на вершине табличку, где просят всех не оставлять мусор.

гора тузлук

На самом деле «столбы обсерватории» — это ингимбриты, или натёки лавы, сформированные 2,7-3 миллиона лет тому назад, когда вулканическая активность на Эльбрусе была в апогее. Впрочем, вам ничто не мешает сделать здесь остановку и подняться на Тузлук — отсюда открывается потрясающая панорама! Относительная высота Тузлука — всего лишь 40 метров . Подъём, спуск и короткая фотосессия заняли у нас не более получаса.

Так выглядят останцы на горе Тузлук вблизи.

Прямо напротив Тузлука располагается гора Сирх, где установлена антенна «Мегафона». Сотовая связь в Джилы-су есть, и даже интернет работает на все 4G.

К вышке на горе и дальше, к поляне имени генерала Георгия Эммануэля, ведёт старая грунтовая дорога, проехать по которой можно только на внедорожнике. Мастерство вождения по ней должно быть на высоте не меньшей, чем сам Эльбрус — дорога каменистая и узкая: с одной стороны склон, а с другой — глубокая пропасть.

северное приэльбрусье

Что делать в Джилы-су

Так что продолжайте путь по асфальтированному серпантину, не забывая тормозить двигателем (о базовых правилах вождения в горах мы расскажем в одной из следующих публикаций). Через реку Малка, высокогорные пастбища и мимо похожей на замок дачи президента КБР (справа) вы доедете до шлагбаума, где с вас возьмут 50 рублей экосбора. Учтите, безналичный расчёт здесь не принимают — оплата везде только наличкой.

Шлагбаум, где с вас возьмут по 50 рублей с человека.

Дальше вашей главной задачей будет припарковаться. Даже в малотуристический карантинный период мы насчитали около 40 машин, припаркованных вдоль дороги — обычно их значительно больше.

Парковка в Джилы-СуПарковка в Джилы-Су в период карантина.

Что посмотреть в Джилы-су? Обязательно сходите и попробуйте нарзаны. Они здесь делятся по органам тела — глазной, желудочный, почечный и так далее, но на самом деле вытекают из «одной бочки» и очень похожи по лечебным свойствам. Хотя эффект плацебо работает. Наш совет: не пейте за раз больше 200 мл, иначе придётся часто останавливаться на обратном пути — нарзаны имеют ярко выраженный слабительный эффект.

Найти нарзанные источники в Джилы-су просто — там, где они текут, камни ярко-оранжевые

Нарзанные ванны принимают по графику, отдельно мужчины и женщины. Первые принимают ванну с нарзаном с 10:00 до 13:00, вторые же купаются с 6:00 до 10:00 и с 13:00 до 17:00. После этого времени до 20:00 купания смешанные. К ночи воду из источника сливают, благодаря чему усиливается выделение полезных для здоровья сернистых газов. Обычно внутри купели не протолкнуться, хотя сейчас шансы есть.

Читайте также:  Волга стала внутренней рекой при правлении

График посещения нарзанных ванн.

За один день (а на больше пока не пускают) можно посмотреть три водопада — Султан (Сылтран-Су), Каракая-Су и Кызыл-Су (Чёрную и Красную воду соответственно).

Водопад Султан (Сылтран-Су)

Рядом со стоянкой расположено ущелье Замков (Кала-Кулак). Замки из горных пород представляют собой высокие острые скалы. Причудливые формы образовались вследствие совместной работы воды и ветра.

Каменные замки Кала-Кулак

Если захватить с собой бинокль, можно увидеть немногочисленных смелых альпинистов, восходящих на Эльбрус с севера. Хотя скорее нисходящих — ведь на штурм горы альпинисты выходят ночью. Обусловлено это тем, что после обеда погода на Эльбрусе часто портится и видимости на склонах попросту нет — то есть велика вероятность заблудиться или упасть в трещину.

Эльбрус с севера

Впрочем, погода и для автотуристов имеет не последнее значение. Вам ещё возвращаться, а здесь не редкость, когда под вечер выпадает снег или идёт град. Готовы ли вы к тому, чтобы ехать обратно по мокрой скользкой дороге, вот в чём вопрос. Хотя определённо одна из самых красивых дорог в России того определённо стоит.

Источник



Что такое рафтинг? Плюсы и минусы сплавов по горным рекам

Как и где заняться рафтингом, о чем стоит знать заранее новичкам, а также достоинства и недостатки этого вида спорта.

Что такое рафтинг? Плюсы и минусы сплавов по горным рекам

Здесь и далее фото unsplash.com

Если ты хочешь отправиться в настоящее путешествие, не боишься бросить вызов водной стихии и обожаешь адреналин, то стоит обязательно попробовать рафтинг.

По какой реке можно сплавиться, какими бывают маршруты для рафтинга, и о чем стоит узнать, прежде чем бронировать тур? Сейчас подробно ответим на все эти вопросы.

Что такое рафтинг

Что такое рафтинг? Плюсы и минусы сплавов по горным рекам

Рафтинг — спортивный сплав по горным рекам и искусственным каналам на надувной лодке. Его популярность, вероятно, связана с тем, что рафтингом может заниматься практически любой человек, в том числе и новички.

Все, что требуется, чтобы присоединиться к команде — это 15 минут инструктажа, после чего ты начнешь скакать по бурным порогам или наслаждаться тишиной и спокойным течением реки.

Лодки для рафтинга называются рафты, и самые простые из них представляют собой большую надувную лодку. Они бывают разных размеров и могут вмещать от четырех до 18 человек. Современные модели выполнены так, чтобы не затонуть от попадающей внутрь воды, и достаточно прочны, чтобы подводные камни и другие препятствия не могли их повредить.

Экипаж

В спортивном рафтинге экипаж — это единая команда, они работают в унисон, чтобы маневрировать лодкой. Каждый из членов экипажа, как правило, является высококвалифицированным специалистом по рафтингу или опытным энтузиастом. Они все могут «читать» реку, что позволяет им автономно работать в команде и отбрасывает необходимость в гиде.

В коммерческих сплавах по воде экипаж обычно состоит из новичков и нуждается в опытном гиде или капитане, который управляет лодкой. Клиенты работают вместе, чтобы выполнить команды, выкрикиваемые лидером. В этом случае гид подобен водителю, а экипаж — двигателю.

Что такое рафтинг? Плюсы и минусы сплавов по горным рекам

Работа гида — это, прежде всего, безопасность его команды. Он обязан проинструктировать всех и научить ряду упражнений для понимания того, как вести себя в лодке и в воде, если упадешь за борт. Гид отвечает за «чтение» реки и определение наилучшего маршрута через пороги.

Опыт лидера имеет решающее значение для веселого, захватывающего, но безопасного опыта сплава по воде. Гиды по рафтингу — это уникальные люди, которые почти всегда обладают причудливой и веселой индивидуальностью.

Снаряжение

Снаряжение для рафтинга на воде для клиента включает в себя плавучие средства, гидрокостюмы, шлемы и весло. Для гида это также еще и плот, метательная веревка, коммуникационное устройство, свисток, речной нож, средство для поддержания плавучести на порогах, аптечка первой помощи и большое направляющее весло для дополнительного рычага.

Навигация

Навигация, также известная как чтение реки — это навык, который требует большой практики. Река имеет много особенностей (объем воды, вертикальный спуск, препятствия, мусор, камни, подрезанные скалы, фильтры, отверстия, волны и многое другое), которые образуют пороги.

Работа гида состоит в том, чтобы перемещаться по реке, избегая опасностей и при этом используя все забавные особенности маршрута, которые делают сплав по реке таким увлекательным.

Плюсы и минусы рафтинга

Что такое рафтинг? Плюсы и минусы сплавов по горным рекам

Если ты подумываешь о том, чтобы попробовать этот спорт, то наверняка захочешь взвесить все «за» и «против».

Преимущества

  • Путешествие по дикой природе;
  • Настоящее приключение;
  • Новый, волнующий опыт;
  • Преодоление трудностей;
  • Выброс адреналина;
  • Знакомство с новыми людьми;
  • Возможность полюбоваться красивыми пейзажами с реки;
  • Возможность сделать клевые фото.

Недостатки

  • Дороговизна;
  • Необходимость уезжать далеко от дома;
  • Отдаленность от цивилизации большинства маршрутов;
  • Риск переохлаждения и получения травм;
  • Высокая опасность при несоблюдении мер безопасности.

Уровни сложности маршрутов

Хотя заняться рафтингом может каждый, но далеко не все маршруты подходят для первого раза, а на некоторые из них не стоит отправляться даже любителям, которые сплавлялись несколько раз. Маршрут оценивается по международной шкале от I до VI, с постепенно увеличивающейся сложностью и опасностью.

Размер и тип волн, удаленность, температура воды и характер реки (сплошные пороги или спокойный участок между порогами), географический рельеф (участок ущелья или равнинная, открытая местность) — все это определяет уровень сложности и то, кому подходит сплав на этом участке.

  • Уровень I: быстро текущая вода с небольшими волнами / рябью
  • Уровень II: легкий
  • Уровень III: трудный
  • Уровень IV: очень трудный
  • Уровень V: экстремальный, сплавляться может только опытная команда, высока вероятность травм, есть опасность для жизни
  • Уровень VI: сплав по этому участку почти точно означает смерть всех участников

Лучшие места для рафтинга

Что такое рафтинг? Плюсы и минусы сплавов по горным рекам

Хотя сегодня существует разновидность этого вида спорта, подразумевающая сплав по искусственным каналам, более популярен и распространен рафтинг по горным рекам с порогами. За границей самые популярные маршруты для сплава находятся в таких странах, как:

  • Грузия;
  • Непал;
  • Турция;
  • Украина;
  • Индия;
  • Перу;
  • Италия;
  • Уганда.

Кстати, чтобы попробовать рафтинг, совсем не обязательно уезжать далеко. Вот список самых популярных мест для сплавов в России:

  • Республика Алтай (реки Катунь, Чуя, Башкаус, Аргут);
  • Адыгея (река Белая);
  • Республика Карелия (реки Охта, Чирка-Кемь, Шуя);
  • Якутия (реки Тимпон, Чульман).

Если ты планируешь отправиться в отпуск в Сочи, то неподалеку от курортного города можно заняться рафтингом по реке Мзымта.

Кроме того, популярен рафтинг и в Лосево Ленинградской области, откуда можно сплавиться по реке Вуоксе.

Отдельно выделим Крым. На этом полуострове можно сплавиться по рекам Днестр, Прут и Опир.

Что стоит узнать, прежде чем заняться рафтингом по реке

Что такое рафтинг? Плюсы и минусы сплавов по горным рекам

Рафтинг — это отличный новый опыт, который подарит тебе незабываемые впечатления, однако важно убедиться, что твоя жизнь не окажется под угрозой во время сплава. Для этого, прежде чем прыгнуть в лодку, нужно узнать ответы на следующие вопросы.

  1. Как давно компания, с которой ты собрался сплавляться, занимается рафтингом?
  2. Насколько опытен ваш гид?
  3. Соответствуют ли спасательные жилеты, которые вы наденете, стандартам безопасности? Если они повреждены, это должно тебя насторожить.
  4. В каком состоянии находятся шлемы? Они должны прочно сидеть на голове в течение всего сплава, поэтому недопустимо, чтобы ремни на них были оборваны.
  5. Внушает ли доверие речное снаряжение и надувное судно?
  6. Имеет ли гид квалификацию в области базовой первой помощи и СЛР (сердечно-легочная реанимация)?
  7. Есть ли у компании аптечка первой помощи, аварийно-восстановительный комплект и спасательные сумки?
  8. Насколько полным является инструктаж по безопасности? Если ты что-то не понял, не бойся задать гиду уточняющий вопрос.
  9. Во сколько закончится ваш сплав? Важно, чтобы вы успели закончить по крайней мере за час до наступления темноты.

Примечание: обязательно сообщи гиду о любых имеющихся у тебя серьезных заболеваниях и состояниях, а также том, как хорошо ты умеешь плавать.

На что обратить внимание во время сплава

Что такое рафтинг? Плюсы и минусы сплавов по горным рекам

1. На реке всегда носи спасательный жилет и убедись, что он плотно прилегает к телу. Даже если ты хороший пловец, пренебрегать этой мерой безопасности нельзя.

2. Помни, что шлемы в основном предназначены для того, чтобы уберечь тебя от весел восторженных товарищей по рафтингу и очень редко — в качестве защиты от камней на реке. Однако, поскольку такая опасность есть, не снимай шлем до окончания сплава и убедись, что он надежно закреплен на твоей голове.

3. Не привязывай / не обматывай веревкой запястья, руки, ноги или шею! Это может быть опасно, если ты упадешь в воду.

4. Не ставь ноги на страховочный трос снаружи рафта во время гребли. Так ты можешь пострадать, если ударишься о валун.

5. В случае, если рафт вот-вот ударится о валун, не пытайся остановить двухтонный импульс надувного судна своим легким веслом, ногой или руками, поскольку так можно получить травму.

Что такое рафтинг? Плюсы и минусы сплавов по горным рекам

6. Прекрати водные бои и другие забавные занятия перед порогами и убедись, что личное защитное снаряжение — спасательный жилет и шлем — плотно прилегают к телу.

7. Если ты упал в воду, не паникуй и расслабься: спасательный жилет немедленно поднимет тебя на поверхность. Существует около 90% вероятности, что ты всплывешь прямо рядом с рафтом. Хватайся за него. Помни, что надувное судно — это твой самый большой спасательный жилет на реке.

В случае, если ты окажешься вдали от рафта, ляг на спину, направив ноги вниз по течению. Не пытайся резко встать, так как можешь зацепиться ногой за камень или другое подводное препятствие. Внимательно слушай своего гида, даже если его указания противоречат твоим инстинктам — плыви туда и так, как он скажет.

8. Получай удовольствие! Если ты сплавляешься вместе с опытным гидом и четко следуешь его инструкциями, не забывая о мерах безопасности, то рафтинг принесет массу ярких впечатлений, и ты наверняка захочешь повторить!

Источник

Adblock
detector