Меню

Схема рек европейской части россии

Водные пути России.

Единая глубоководная система Европейской России, которая обеспечивает проводку крупнотоннажных судов с осадкой до 3,5 м, своим единством в старину была обязана трудным волокам, сегодня — рукотворным водным путям. Назову основные:

Беломоро-Балтийский канал. Он «приблизил» Белое море к Балтийскому в 4 раза.

Канал имени Москвы дал столице выход непосредственно на Волгу и на 1000 км сократил водный путь к городам Северо-Запада. Кроме того, избавил москвичей и промышленность города от жажды.

Волго-Донской канал связал Волгу с Черным и Азовским морями.

Волго-Балтийский канал — глубоководный путь из Белого и Балтийского морей в Волжский бассейн. Благодаря ему, речные суда, следуя из Волги к Санкт-Петербургу, затрачивают не 18, а 2,5 суток, как бывало при наших дедах.

Уверен, «среднестатический россиянин» способен без мысленного усилия назвать первый и третий. Чтобы вспомнить и правильно назвать второй и четвёртый, необходимо морщить лоб и время на обдумывания. И мало кто знает, что действующих рукотворных отечественных рек, рассчитанных на судоходство, много больше, считая каналы местного значения. Внушителен и список бывших. Наиболее значительные из последних Вышневолоцкая, Мариинская и Тихвинская водные системы. Это в Европейской части России. Русская Азия может представить любознательному уму Обь-Енисейский судоходный канал, с 1942 года заброшенный.

Интересно, с чего началось у нас «водное рукотворчество». Разумеется, и в древности наши предки «подправляли природу», вторгаясь во владения речных нимф. Как могли, ручным инструментом углублялись в донные наносы, срезали местами берега, спрямляли каналами излучины рек, тянули русла как можно дальше в сторону волока с двух сторон.

Нужда в каналах была всегда, но не всегда технические возможности могли её удовлетворить. Такое по плечу оказалось Петру I. Подтолкнула острая необходимость наладить доставку хлеба и других грузов в отвоёванную у шведов Ингерманландию, строящемуся Петербургу. Соединить Волгу с Балтийским морем царь решил там, где издревле наши предки волокли посуху гружёные суда из одного речного бассейна в другой. Там возник Вышний Волочек, город обслуги трудного дела. В 1703 году было велено сверху приступить к работам, через 6 лет исполнено мужицкими руками и умом голландских мастеров под присмотром царского стольника князя Гагарина. Почти трёхвёрстный канал, шириной 7 сажен, с водохранилищами, связал волжский приток Тверцу с речкой Цной, впадающей в Мсту на «балтийском склоне». Дальше речные суда двигались обычным путём: из Мсты в Ильмень-озеро, оттуда Волховом в бурную, опасную Ладогу, потом Невой до пристаней немецкого города русского царя, ставшего в 1712 году столицей империи. На первый отечественный канал легла вся тяжесть пассажирских и грузовых перевозок в одну сторону, пока не вступил в строй сухопутный тракт между столицами (о нём в своём месте). Не удивительно, что первый блин пошёл комом из-за нехватки воды для свободного хода судов. Доводку канала осуществил М.И. Сердюков, инженер-конструктор, самородок из бурятов. В 1719 году Пётр Алексеевич передал ему на содержание весь Вышневолоцкий путь. Через 55 лет государство его выкупило и перестроило с целью повышения уровня воды. Реконструкции производились и позднее на разных участках пути. Был проложен обходной Ладожский канал, другой — для обода бурного Ильменя. Хотя появились новые водные дороги из Москвы в Санкт-Петербург, первый путь использовался для массового транзитного судоходства до конца XIX века. И сейчас два участка системы используются для местного судоходства.

Главные недостатки Вышневолоцкой водной системы, проявившиеся сразу (односторонность движения и мелководье), побудили энергичного царя Петра искать дополнительные пути. Возникла мысль соединить впадающую в Белое озеро реку Ковжу на «волжском склоне» с рекой «балтийского склона» Вытегрой. Последняя изливалась в Онежское озеро, соединённое с Ладогой легендарной Свирью. А там до новой столицы — обычным путём. Строительство канала и оборудование системы, названной Мариинской , началось только в 1799 году. Были возведены сложные гидротехнические сооружения для питания мелководных участков, построены шлюзы на Вытегре и Ковже. 21 июня 1810 г. по Мариинской системе открылось сквозное движение судов. Первые годы эксплуатации водного пути показали многие его неудобства: частая перегрузка с судов на суда разной осадки и типов, что замедляло и удорожало доставку грузов. Не случайно в то время сложилась поговорка: «За морем телушка — полушка, рубль перевоз». Чтобы обеспечить безопасность движения, пришлось рыть каналы в обход Белого и Онежского озер. На это ушло более 40 лет. Дополнительные работы продолжались по 1883 год, после чего система приняла свой окончательный вид. В нее вошли: река Шексна от устья Белозерского канала до впадения в Волгу у Рыбинска, Белозерский обводной канал, река Ковжа, Новомариинский канал, река Свирь, Новосясьский канал, Новоладожский канал и Нева. Впоследствии Мариинская система еще несколько раз перестраивалась и совершенствовалась. Бурлаков сменила конная тяга, цепь, проложенная по дну, позволяла двигаться против течения. Система стала главным «хлебным путем» в столицу. Несмотря на недостатки, по тому времени она считалась первоклассным гидротехническим сооружением и на Всемирной выставке в Париже в 1913 году была удостоена Большой золотой медали.

С древности из бассейна Волги в Прибалтику использовался «болотный» путь через Тихвин И на него «положил» глаз» зоркий царь. Однако работы здесь были начаты в 1802 году, продолжались 9 лет. Тихвинский канал связал Мологу, приток Волги, с Невой (через речки Чагодища и Сясь, Староладожский канал). Этот путь оказался самым коротким от Рыбинска до Петербурга — 924 км, тогда как по Мариинской системе — 1143 км, а по Вышневолоцкой — 1440 км. Недостатком Тихвинской системы (на фото — выше). была маловодность. Кроме того, она не была достроена. Однако, несмотря на все трудности, по ней проходило до 6 тысяч судов в год. Обслуживали ее 40 тысяч лошадей, десятки тысяч погонщиков и бурлаков. После постройки Николаевской железной дороги и с усовершенствованием Мариинской системы значение Тихвинского пути стало падать. В дальнейшем он использовался только для местных перевозок на отдельных участках и в высокую воду.

Чтобы даже вкратце описать старинные водные пути, какое-то время действовавшие на всём задуманном протяжении или отдельными местами, частично, после реконструкции вошедшие в ныне используемые системы, необходима книга, а у меня — статья. Поэтому ограничусь скороговоркой и простым перечислением славных реликтов, свидетельствующих о грандиозности замыслов наших предков и их исполнения.

Пётр Великий соединил-таки Дон с Волгой со второй попытки, избрав на этот раз Ивановское озеро, из которого вытекали тогда Дон и рукой было подать до реки Шать, притока Упы, что впадала в Оку. Этим путём в 1707- 08 годах прошло 300 судов. Затем инженерные работы прекратились.

В 1828 г. в окрестностях г. Кириллов был прорыт Топорнинский канал, соединивший Шексну с Сиверским озером, далее системой рек, озёр, в том числе Кубенским, и каналов с Сухоной, которая впадает в Северную двину. Начала действовать Северо-Двинская система. Она неоднократно переделывалась и совершенствовалась. Однако роль её после сооружения Беломорско — Балтийского канала сошла на нет. Теперь она обслуживает главным образом местную линию Вологда — Кириллов.

Еще в начале XVIII в. был задуман В. Н. Татищевым проект канала, соединяющего близко сходящиеся притоки Камы, Вычегды и Печоры на водораздельном болоте Гуменец. Сооружение его, начатое при Екатерине II, закончилось при её внуке. При этом русла рек не только не шлюзовали, но и не чистили, решив использовать канал для малого судоходства по вёснам. Так и использовали. В 1847 г. путь был закрыт «за ненадобностью», его использовали местные жители, проходя на лодках с Камы на Вычегду.

Ещё в старой России, до Петровской модернизации, возникла мысль о соединении бассейнов Оби и Енисея искусственным водным путем. На это наводило удобное расположение притоков двух великих сибирских рек, близко подходивших друг к другу. В 1875 — 1878 гг. была установлена возможность устройства канала между реками Кеть (правый приток Оби) и Кас (левый приток Енисея). Сооружение канала создало бы непрерывный чайный и иных восточных товаров путь от Иркутска до Тюмени, суливший большие экономические перспективы, но Государственный совет выделил лишь двадцатую часть необходимой для строительства суммы. Прокопан был только один участок протяженностью 7,8 км. В том виде путь оказался непригодным для транспортного использования и не оправдал возлагавшихся на него надежд. Сооружения приходили в ветхость, и, после того как вошла в строй Транссибирская железная дорога, водная система была окончательно заброшена.

Читайте также:  Река ворона название получила

При слове «Беломор» людям старших поколений вспоминается непритязательная пачка папирос. На ней была изображена розовым цветом европейская часть Советской России и полосками — основные каналы эпохи социализма. Сине-белая радуга-дуга над простором родины содержала гордое слово: Беломорканал. Этот рукотворный водный путь, протяжённостью 227 километров между Онежским озером и Белым морем, построенный между 1931-33 годами «ударными темпами», действительно стал гордостью первой пятилетки.

В выборе трассы большевики не были оригинальны. Её подсказали паломники, ходившие к святыням Соловецкого монастыря. Этот путь посуху, по рекам и озёрам, отмечен в «Книге Большому Чертежу» 1627 года. Во время Северной войны царь Пётр очень нуждался перевозках из Архангельска к причалам Невы.

2 августа 1933 года Беломорско-Балтийский канал имени Сталина был открыт. В Великую Отечественную войну первенец пятилеток претерпел значительные разрушения, южная его часть была полностью уничтожена. Сильно пострадали инфраструктура канала, ряд посёлков вдоль него. Объекты были восстановлены и канал был вновь введён в строй в июле 1946 года. Начались работы по электрификации сооружений и механизмов. Перепад уровней на северной части канала стали использовать для выработки электроэнергии гидроэлектростанциями. Здесь к месту сказать, что питание канала водой происходит естественным образом.

Значение ББК возросло после ввода в эксплуатацию современного Волго-Балтийского водного пути к середине 60-х годов, через который открылся выход в его систему. Пропускная способность канала и фактический объём грузоперевозок возросли в несколько раз. В ходе реконструкции 70-х годов гарантированная глубина судового хода была доведена до четырёх метров, и канал стал частью Единой глубоководной системы европейской части РСФСР. ББК дал жизнь населённым пунктам от Белого моря до Онежского озера. Глухой Повенец стал большим портом. Здесь развилась промышленность, главным образом деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная.

В «смутные» 90-е годы интенсивность судоходства по каналу значительно снизилась, но с XXI века объёмы грузоперевозок по каналу начали постепенно расти: в навигационный период 2007 года (165 суток) по каналу было перевезено 400 тысяч тонн, 2500 пассажиров. Не падает и стратегическое значение ББК для арктического побережья. Предел росту перевозок, наряду с другими техническими причинами, составляют минимальные габариты судового хода: глубина 4 м, ширина 36 м, радиус закругления 500 м. Размеры камер всех шлюзов — 135×14,3 м. Скорость движения судов оставляет желать лучшего.

Развитие туризма, его перспективы, делают водный путь в «Стране белых ночей» вечным.

Державное самолюбие Москвы изначально было уязвлено вторичностью столичной реки по отношению к царственной Волге. Летописцы зафиксировали желание государя Алексея Михайловича соединить Москву-реку напрямую с водным путём в сказочные восточные страны. Его энергичный сын пошёл дальше — заказал проект канала, но, ознакомившись со сметой, произнёс озадаченно: «Однако. » и спрятал бумагу под сукно. При Николае, правнуке Петра, канал с грехом пополам прорыли в 1850 году, да тут вступила в строй железная дорога Москва-Петербург — более дешёвый и быстрый путь. И мелководный, несовершенный канал вскоре приказал долго жить. Не думалось тогда москвичам, что скоро их дети и внуки выпьют из Москвы-реки всю воду, растащат по предприятиям.

Спохватились лишь при советской власти, когда река под стенами Кремля, по сути, превратилась в мелкий, мутный ручей. Столица пролетарского государства изнывала от жажды, речные судёнышки умирали по илистым берегам. С большевистской решимостью в 1931 году было принято политическое решение, утверждён Дмитровский проект. Инженеры решили перегородить Волгу плотиной у деревни Иваньково, близ устья реки Дубны. В весеннее половодье река упрется в плотину и разольется, образует новое рукотворное озеро — Иваньковское водохранилище, первое «московское море». Часть его воды продолжит путь по старому волжскому руслу, другая часть круто повернет на юг, в искусственное русло, и по высокой водяной лестнице начнет взбираться на высоту девятиэтажного дома, чтобы далее пройти по ровному и широкому водяному мосту и снова спуститься по крутой южной лестнице в Москву-реку. Расстояние от старинного села Тушина до устья реки Дубны, впадающей в Волгу, было 130 км.

Очередное, без преувеличения, чудо света было открыто 15 июля 1937 как Канал Москва — Волга. Через 10 лет, к 800-летию столицы он получил современное название Канал имени Москвы.

Сейчас трасса канала имеет 240 сооружений, из них 11 шлюзов, 40 плотин, 8 водохранилищ, 5 насосных станций, 8 гидроэлектростанций, три главные пристани (Большая Волга, Дмитровская и в Химках — Северный речной порт Москвы), а также многочисленные пристани местных линий. По каналу транспортируются строительные материалы, лес, зерно, нефть, уголь и др. Перевозки осуществляются судами грузоподъёмностью до 5000 т.

Архитектура производственных зданий гидросооружений канала у многих вызывает восхищение. Архитекторы исходили из того, что сооружения должны радовать, отражать внешний стиль социалистической эпохи — все для человека, все для вдохновенного его труда на благо Родины. Тех творцов давно нет, красота обрела иные стандарты, но она, согласимся, всегда спасает мир.

Читатель, подозреваю, привык, что, о каком бы канале на наших просторах ни зашла речь, у его истоков окажется фигура вездесущего Петра Алексеевича. Однако в первой попытке соединить Волгу и Дон, в месте их наибольшего сближения, русского царя опередил султан османов Селим II, пытавшийся проложить водный путь для своей армии, чтобы захватить Астрахань. Когда попытка не удалась, султан оправдывался перед историей: «Даже всем турецким народом тут и за 100 лет ничего не сделать». Спустя 128 лет Пётр повторил попытку и тоже отступил. Все проекты впоследствии не были реализованы по той главной причине, что движение по каналу Волго-Дон не могло осуществиться (кроме как в весеннее половодье) без всеобщей реконструкции рек. Такая работа оказалась по плечу большевикам. Проектные работы начались сразу по завершении Сталинградской битвы. Через 5 лет приступили к земляным работам. В работах было задействовано 8000 машин и механизмов. Водотранспортный канал протяженностью 101 км (из них около половины по трём водохранилищам), глубиной не менее 3,5 м, был построен за 4,5 года, что является уникальным сроком в мировой истории гидростроительства. Например, Панамский канал длиной 81 км, при таком же объёме работ строился 34 года, а 164-километровый Суэцкий — 11 лет. В исторический день 31 мая 1952 года (подарок к 35-летию Октября) между 1-м и 2-м шлюзами слились воды Волги и Дона. Москва реально превратилась в порт пяти морей. На следующий день по каналу, между Сталинградом и Калачом-на-Дону, началось движение судов. Именины канала состоялись в конце первого летнего месяца. Новый водный путь стал называться Волго-Донской судоходный канал имени В. И. Ленина.

Сегодня для прохождения полного пути из Волги в Дон суда должны пройти 13 шлюзов, разделённых на Волжскую шлюзовую лестницу (высота 88 м, состоит из 9 однокамерных однониточных шлюзов) и Донскую шлюзовую лестницу (высота 44 м, состоит из 4 шлюзов такой же конструкции). На весь путь затрачивается около 10-12 часов. Канал питается донской водой из Цимлянского водохранилища, так как Дон лежит выше Волги на 44 м. Системой насосных станций вода подаётся на водораздел, откуда самотёком поступает на волжский и донской склоны. Часть воды расходуется на орошение полей. Средняя продолжительность навигации на Волго-Донском канале составляет 211 суток. За это время может пройти до 5000 судов грузоподъёмностью до 5 тыс. т. Пропускная способность канала оценивается в 16,5 млн т грузов в год. В 2009 году по каналу перевезено 13,2 млн т грузов и пропущено 11 692 судна.

Читайте также:  Какая река есть в ульяновске

Сложное слово Волгобалт (иначе Волго-Балт) тоже на слуху у многих наших соотечественников. Можно сказать, что Волго-Балтийский водный путь — это Мариинская система сегодня после её коренной реконструкции в 1960-64 годах или наследник трёх старых водных дорог, что ближе к истине, — Вышневолоцкой, Тихвинской и Мариинской. Главное преимущество нового (обновлённого) пути длиной в 1100 км, при глубине судоходного фарватера 4,0 м, в том, что из него появился выход в Беломорско-Балтийский канал.

Основным участком нового пути является собственно Волго-Балтийский канал. Он соединяет Онежское озеро с Рыбинским водохранилищем у г.Череповец; длина канала от устья реки Вытегра до селения Торово 368 км. Канал пересекает Балтийско-Каспийский водораздел и имеет два склона: Балтийский и Каспийский. Северный склон крутой, южный — пологий. Верхний подходной канал шлюза №1 соединяется с Вытегорским водохранилищем. Затем следует гидроузлы со шлюзами №№ 2-6. Последний является границей между склонами канала. Водораздел преодолевается каналом длиной 39 км. Далее трасса канала проходит по реке Ковжа, Белому озеру и реке Шексна до Рыбинского водохранилища. На р. Шексна, в 121 км от её истока, расположен Шекснинский гидроузел с параллельными шлюзами №7 и №8. На северном склоне трасса пути совпадает с руслом р. Вытегра и проходит по водохранилищам, образованным гидроузлами.

Описываемый водный путь доступен для судов грузоподъёмностью около 5000 т, грузы перевозятся без перевалки. Суда идут прямо по озёрам (вместо движения по обходным каналам). Преобладают перевозки в самоходных грузовых судах; ведётся сквозная буксировка плотов. Впечатляюще возросла скорость перевозок (Череповец -Петербург 2,5-3 суток против 10-15 до реконструкции). То же грузооборот. Увеличился удельный вес смешанных железнодорожно-водных перевозок. Преобладающие грузы: железорудный концентрат на Череповецкий металлургический комбинат с Кольского полуострова; хибинский апатит, апатитовый концентрат, карельские гранит и диабаз в разные районы страны; лес и пиломатериалы из Архангельской и Вологодской областей на Юг, в Прибалтику, Санкт-Петербург и на экспорт; чёрный металл из Череповца, донецкий и кузнецкий уголь, уральский серный колчедан, соликамские калийные соли; зерно. В танкерах с Волги идут нефтегрузы для Северо-запада, Прибалтики, на экспорт. Через Санкт-Петербург каналом транспортируются импортные грузы для разных районов страны. В пассажирском движении отмечается значительно число туристских теплоходов.

Источник

Реки России 🌟 Список, длина, описание, характеристики, расположение, фото и видео — «Как и Почему»

Содержание

  1. Классификация рек
  2. Сколько рек в России
  3. Самая глубокая река в России (Енисей)
  4. Самая длинная река в России (Лена)
  5. Иртыш
  6. Обь
  7. Волга
  8. Нижняя Тунгуска
  9. Амур
  10. Вилюй
  11. Ишим
  12. Урал
  13. Алдан
  14. Оленек
  15. Днепр
  16. Колыма
  17. Печора
  18. Дон
  19. Витим
  20. Кама
  21. Ангара
  22. Алазея
  23. Ока
  24. Белая
  25. Котуй
  26. Таз
  27. Вятка
  28. Зея
  29. Чуна
  30. Демьянка
  31. Анадырь
  32. Омолон
  33. Конда
  34. Омь
  35. Мая
  36. Селенга
  37. Тура
  38. Кубань
  39. Северная Двина
  40. Катунь
  41. Нева
  42. Интересное видео о реках России

На территории России присутствует большое количество рек, обладающих определенными особенностями. Они имеют собственные притоки, а в водах обитают самые разные создания. Люди уже давно успели изучить все реки РФ и приступить к их использованию.

Классификация рек

Реки классифицируются по таким признакам, как размер бассейна, условия протекания, гидрологический режим, а также по окружающему их ландшафту. Что касается размеров, то они бывают большими: бассейн имеет площадь свыше 50 000 кв.км и зачастую распространяется сразу на несколько географических зон. Средние могут занимать просторы от 2 000 до 50 000 кв.км, а малые, соответственно, до 2 000 кв.км.

Также реки подразделяются еще по нескольким типам, например они бывают:

  1. Равнинные. Отличаются спокойным течением, так как не имеют уклонов. Русло таких рек зачастую складывается из песчаных и иловых отложений.
  2. Горные. Благодаря наличию возвышенностей поток воды имеет большую скорость, а дно в основном состоит из камней.
  3. Полугорные. Совмещают в себе быстроту течения и его умеренность. Донные залегания представлены гравием, галькой и крупным песком.

Также признаки классификации определяются и по ландшафту. Например, если река начинает течение с ледника, ее называют ледниковой, а если исток с озера или протекает через него, в этом случае она – озерная.

Сколько рек в России

На территории России протекает свыше 2,8 млн рек. Общая площадь составляет 12,4 млн. км. Следует отметить их количество относительно протяженности:

  • длина которых более 500 километров – 214;
  • распространяющиеся на расстояние от 101 до 500 км – 2830;
  • с протяженностью от 10 до 100 км – согласно подсчету 133 503;
  • с длиной до 10 км – 2 559 454.

Обозначенные виды рек – это не просто природные водные ресурсы, а еще транспортные пути, которые играют огромную роль для многих отраслей государства.

Источник

Карта рек России. Самые крупные реки на карте

Поскольку Россия является самой большой страной в мире по площади, неудивительно, что именно здесь протекают многие из самых больших рек в мире. В статье представлены 2 карты: с названиями нескольких самых крупных рек, протекающих по территории Российской Федерации, а также карта с названиями 9 самых длинных рек России, а также дан краткий обзор самых больших речных систем России.

Карта рек России с названиями крупным планом

Карта рек России. Самые крупные реки на карте

  1. Речная система Енисей-Ангара-Селенга
  2. Обь-Иртышская речная система
  3. Амур-Аргунская система
  4. Река Лена
  5. Река Волга

Речная система Енисей-Ангара-Селенга

Самая длинная из речных систем — система Енисей-Ангара-Селенга, общей протяженностью более 5500 километров, это самая длинная река, впадающая в Северный Ледовитый океан. Река Селенга берет свое начало в Монголии, затем впадает в Россию к югу от озера Байкал и впадает в самое глубокое озеро на Земле. Река Ангара истощает озеро Байкал и соединяет его с рекой Енисей, пройдя почти 1800 километров по Сибири.

Обь-Иртышская речная система

Вторая по длине речная система — Обь-Иртышская. Река Иртыш берет свое начало в китайско-монгольских районах Алтайских гор, затем прорезает северо-восточный Казахстан, прежде чем войти в Россию, и присоединяется к верхней части реки Обь на севере. Река Обь впадает в Карское море, недалеко от устья реки Енисей.

Самые крупные реки на карте

Карта рек России. Самые крупные реки на карте

Амур-Аргунская система

Третье место в списке по длине речной системы занимает Амур-Аргунская система. Это самый длинный в России сток в Тихий океан. Река Аргунь обозначает границу с России с Китаем на протяжении почти 1000 километров, прежде чем соединиться с рекой Шилка, образуя реку Амур, которая продолжается и далее, на китайско-российской границе.

Река Лена

Четвертая по длине река — Лена, которая в отличие от предыдущих трех, не входит в какую-либо речную систему. Ее источник находится всего в нескольких километрах от озера Байкал. Ее длина 4472 км, что делает ее самой длинной из всех рек.

Река Волга

Завершает список топ-5 российских рек — река Волга. Она единственная в пятерке лидеров, которая протекает по европейской территории. Это также самая длинная река Европы, которая питает самое большое озеро на Земле, Каспийское море.

Другие крупные реки России — Вилюй, приток реки Лены, река Колыма в Восточной Сибири, река Урал, которую часто называют границей между Азией и Европой, Нижняя Тунгуска, все из которых длиннее 2500 километров.

Источник

Реки России

Рек и водоемов в России много. По водообеспечению наша страна одна из самых богатых в мире. Водные просторы занимают 12,4 % территории России. Из них подавляющее большинство — 84 % поверхностных вод -, находится восточнее Урала. А вот во многих густозаселённых районах Европейской части России имеется нехватка водных ресурсов.

Читайте также:  Скорость течения реки по глубине русла

Реки России относятся к пяти основным бассейнам:

  • Черноморскому,
  • Каспийскому,
  • Арктическому,
  • Балтийскому,
  • Тихоокеанскому

Черноморский бассейн

К бассейну Чёрного и Азовского морей относятся Днепр (в России лишь верхнее течение), Дон, Кубань.

Каспийский бассейн

Волга крупнейшая река этого бассейна. В тоже время Волга является и крупнейшей рекой Европы.

Арктический бассейн

Более половины территории России орошается реками, текущими на север, в окраинные моря Северного Ледовитого океана: Баренцево, Белое, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское. То есть Арктический бассейн — самый обширный из российских речных бассейнов. Еще его называют бассейном Северного Ледовитого океана.

Расположен большей частью в Сибири, но включает также и север Европейской части России.

К этому бассейну относятся величайшие реки России — Обь (длина 3650 км) и Иртыш (5410 км), Енисей (4090 км) и Лена (4400 км). Эти реки текут в основном с юга на север, и несмотря на сезонность судоходства обеспечивают транспортную связь между внутренними районами страны и побережьем Северного Ледовитого океана.

В Европейской части России к Арктическому бассейну относятся Северная Двина (с Вычегдой и Сухоной) и Печора. Самые известные, но не самые мощные реки этого бассейна в Азиатской части — Таз, Индигирка и Колыма.

Особенностью рек в Сибири является малый уклон. Например, Обь понищет свое течение всего 200 м на протяженности более чем 2010 км. Из-за большой протяженности эти реки расположены в районах с различным климатическим режимом. Поэтому нередки реки вскрываются в верхнем течении ранее, чем в нижнем, что ведёт к появлению ледяных заторов. Это вызывает половодье, когда вода затопляет огромные территории, на которых формируются временные или постоянные болота. Одно из крупнейших — Васюганское болото у слияния Оби с Иртышом — занимает площадь в 49 тыс. км².

Балтийский бассейн

Относительно небольшой участок на северо-западе Европейской части России имеет сток в Балтийское море. Наиболее значительная река этого бассейна — Нева.

Тихоокенский бассейн

К Тихоокеанскому бассейну относятся реки восточной части страны, стекающие с восточных склонов Яблонового и Станового хребтов, хребтов Джугджур и Колымского и принадлежащие бассейнам окраинных морей Тихого океана: Берингову, Охотскому и Японскому.

Главная река этого бассейна — Амур (протяжённостью 2820 км). Бассейн Амура охватывает большую часть юга Дальнего Востока России и на значительной части своего протяжения образует государствнную границу между Китаем и Россией.

Еще одна известная река в Приморье — Уссури, которая в свою очереь впадает в Амур, также образует часть границы с Китаем в Приморье. К северу от устья Амура водораздел подходит близко к берегу морей, ввиду чего реки здесь имеют небольшую протяженность, но отличаются значительным уклоном и бурным течением.

Водоразделы

О водоразделах можно рассужать очень долго. Водораздел — это возвышенность, которая разделяет разные бассейны, направляя сток вод в два противоположных направления.

Водораздел между Арктическим и Тихоокеанским бассейнами проходит по Чукотскому хребту, Анадырскому плоскогорью, горным хребтам: Колымскому, Джугджур, Становому и Яблоновому.

Водораздел между Черноморским и Каспийским бассейном проходит по Валдайской, Среднерусской, Приволжской и Ставропольской возвышенностям, по Главному Кавказскому хребту.

На территории России реки распределены неравномерно. На пустынных пространствах Прикаспия местами рек нет совсем, а в горах Кавказа, горных системах Алтая и Восточной Сибири их очень много.

Самые крупные реки России

На территории России расположены частично или полностью восемь из пятидесяти крупнейших мировых бассейнов рек. Эти реки России вот: Обь, Енисей, Лена, Амур, Дон, Волга, Днепр, Урал.

Самая большая площадь бассейна у Оби — 2990 тысяч км2. Длина реки Обь 3650 км. При впадении в Обскую губу Карского моря река Обь образует дельту огромной площади.

Бассейн реки Енисей имеет площадь 2580 тысяч км2. Берет начало от слияния двух речушек — Малого и Большого Енисея. Длина реки от слияния Большого и Малого Енисея — 3487 км; длина от истоков реки Малый Енисей — 4102 км). В бассейне Енисея расположено озеро Байкал.

Далее следует река Лена. Площадь бассейна 2490 тыс. км2. Длина 4400 км, берет начало из небольшого озера на склонах Байкальского хребта. Впадает в море Лаптевых, образуя большую (около 30 тыс. км2) дельту.

Река Амур большей частью находится на территории России. Это одна из крупнейших рек Дальневосточного региона (длина 2824 км, площадь бассейна 1855 км2). Исток находится в Западной Маньчжурии (в Китае). Китайцы интенсивно осваивают правый берег реки, в связи экологическая ситуация на Амуре в последнее десятилетие резко ухудшилась. Китайцы даже меняют фарватер реки в результате неконтролируемых землеройных работ, нечадно загрязняют ее вредными веществами.

Река Волга. Имеет крупнейший в Европе водосборный бассейн — 1360 тысяч км2, то есть 62,2 % Европейской части России, 8 % площади России, почти 13 % территории Европы. Исток находится на Валдайской возвышенности в Тверской области. Протяженность Волги 3530 км. Впадает в Каспийское море.

На берегах Волги расположены четыре из крупнейших по численности населения городов России:

  • Нижний Новгород,
  • Казань,
  • Самара,
  • Волгоград.

Главный приток Волги — река Кама. Берега Камы густонаселенные. По Волжской речной системе осуществляется 2/3 внутренних водных перевозок России.

Непосредственно в Волгу впадает 2600 рек, а всего в её бассейне насчитывается более 150 тысяч водотоков длиной более 10 км. Крупнейшими ее притоками являются реки Ока и Кама.

Источник



Схемы водных путей Российской Федерации

Рисунок П.1– Схема водных путей

ФБУ «Администрация «Беломорканал»

Рисунок П.2 –Схема водных путей

ФБУ «Администрация «Волго–Балт»

Рисунок П.3 –Схема водных путей

ФГБУ «Канал имени Москвы»

Рисунок П.4 –Схема водных путей

ФБУ «Администрация «Волжского бассейна»

Рисунок П.5 –Схема водных путей

ФБУ «Администрация «Камводпуть»

Рисунок П.6 –Схема водных путей

ФБУ «Администрация «Волго–Дон»

Рисунок П.7 –Схема водных путей

ФБУ «Азово–Донская бассейноваяадминистрация»

Рисунок П.8 –Схема водных путей

ФБУ «Администрация «Севводпуть»

Рисунок П.9 –Схема водных путей

Рисунок П.10 –Схема водных путей

ФБУ «Администрация «Обь–Иртышводпуть»

Рисунок П.11 –Схема водных путей

ФБУ «Администрация «Обского БВП»

Рисунок П.12 –Схема водных путей

ФБУ «Администрация «Енисейречтранс»

Рисунок П.13 –Схема водных путей

ФБУ «Администрация Байкало–Ангарского бассейна»

Рисунок П.14 –Схема водных путей

ФБУ «Администрация Ленского бассейна»

Рисунок П.15 – Схема водных путей

ФБУ «Администрация Амурводпуть»

Оглавление

Введение

Глава 1. Гидрографическое изучение внутренних водных путей

1.1. Судоходное освоение внутренних водных путей России

1.2. Русловые изыскания и гидрологические исследования на внутренних водных путях

1.3. Современные программно–аппаратные средства для производства русловых изысканий

Глава 2. Картографическая деятельность

2.1. Организация картографической деятельности

2.2. Приемка материалов гидрографических и топографических работ

2.3. Создание и корректура государственных навигационных карт

2.3.1. Создание государственных электронных навигационных карт

2.3.2. Создание государственных бумажных навигационных карт ВВП

2.4. Сертификация базы данных электронных навигационных карт

2.5. Обеспечение судоводителей государственными навигационными картами

Глава 3. Навигационное оборудование внутренних водных путей

3.1. Состав и назначение навигационного оборудования

3.2. Основные положения расстановки навигационных знаков

3.3. Светосигнальное оборудование внутренних водных путей

3.4. Организация службы по содержанию навигационного оборудования

3.4.1. Мониторинг средств навигационного оборудования

3.4.2. Автоматизированные обстановочные комплексы (АОК)

Глава 4. Информационное обеспечение судоходства на внутренних водных путях

4.1. Речные информационные службы и технологические системы

4.2. Диспетчерское регулирование и управление движением судов

4.3. Обеспечение информацией судовладельцев и судоводителей о путевых условиях плавания

Литература

Приложение

Гладков Геннадий Леонидович,д–р техн. наук, проф.,

Бекряшев Вячеслав Александрович, доцент,

Бродский Евгений Лазаревич,канд. техн. наук, проф.

СОДЕРЖАНИЕ

ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ.

Дата добавления: 2018-05-12 ; просмотров: 2509 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

Adblock
detector